Description du produit
Et enfin … un système Micro Dyne conçu spécifiquement pour les moteurs miniatures et les micro-moteurs!
Le Micro Dyne, est capable de mesurer de très faibles couples moteurs (2,0 mNm avec une résolution de 0,0004 mNm). Pour un maximum de commodité, le Micro Dyne est fourni en tant que système de test complet. Tout ce qui est nécessaire pour tester avec précision et efficacité les moteurs miniatures et les micro-moteurs est inclus avec l’achat d’un Micro Dyne Magtrol. Le seul composant devant être fourni par le client est un ordinateur portable ou de bureau ainsi que l’alimentation du moteur.
Composants du systéme
Frein dynamométrique
Micro Dyne utilise un frein à hystérésis unique de Magtrol. Pouvant générer un couple à l’arrêt, ce frein dynamométrique peut exécuter une rampe moteur compléte, de la vitesse à vide jusqu’àu rotor bloqué. En plus d’une fixation dédiée au moteur, la plaque de base du frein est équipée de molettes de mise à niveau du frein et de bornes de raccordement électrique du moteur. Le boîtier du frein dynamométrique protége toutes les composantes en mouvement du frein.
Unité électronique
La pièce centrale du système Micro Dyne est représentée par une unité électronique multifonction nelle. Comprenant un système de traitement numérique des signaux (DSP) permettant une acquisition rapide des données et un contrôle du frein dynamométrique à l’aide d’un PC, une prise USB simplifiant le raccordement à ce dernier. Un wattmètre intégré permet de mesurer la tension et le courant et d’en déterminer la puissance électrique. Le relais de puissance de l’unité permet de commander le moteur (enclencher/ déclencher). La face avant de l’unité comporte les bornes de raccordement de puissance du moteur (ENTRÉE/SORTIE) et de mesure de la tension. Les indicateurs LED de disponibilité du système et de plage de couple sont situés sur le panneau avant de e l’unité.
Fixation du moteur
La plaque de base du frein dynamométrique peut être équipée d’un dispositif de fixation spécialement prévu pour des moteurs miniatures ou des micro-moteurs, réglables dans les 3 axes X, Y et Z et permettant un ajustage et un centrage parfait du moteur à tester. Les adaptateurs livrés avec le système permettent un
montage aisé de moteurs de 5 à 30 mm de diamètre. Le dispositif de fixation est muni de clavettes sécurisant le moteur testé. Une bride en caoutchouc munie d’un serrage avec molette complète le dispositif.
Caractéristiques
- SPECIALEMENT conçu pour les moteurs miniatures et les micro-moteurs
- Couple: conversion aisée entre les plages de mesures de 2.0 mNm et 4.0 mNm (0.28 oz·in et 0.57 oz·in)
- Vitesse de rotation: jusqu’à 100’000 min-1
- Puissance: 4 W
- Faible inertie
- Banner D10 Expert™ Fiber Optic Sensor (situé sur le cété du boîtier àlectronique sur les anciens modéles)
- Keyence FS-N10 Series Digital Fiber Sensor (situé à l’intérieur du boîtier du dynamométre du nouveau modéle)
Vendu comme un système complet,prêt à l’emploi. Les composants incluent:
- Le frein dynamométrique à hysteresis: Celui-ci fournit un couple précis indépendant de la vitesse
- Fixation moteur: pour des diamétres de 5 mm à 30 mm.
- Electroniques dédiées: Tout-en-un contrôleur de frein, wattmétre, relais de puissance et interface USB
- Logiciel de test moteur complet: nouvelle version du M-TEST 7, mise à jour pour le micro-dyne
- logiciel de calibration d’utilisation aisé
- Fournit avec toute la connectique
- Poids de calibration : 5 g and 10 g
Specifications
Micro Dyne offre deux configurations de couple différentes. En fonction du couple maximal du moteur testé, il est possible de passer aisément de la plage de mesure de 2.0 mNm à celle de 4.0 mNm à l’aide du commutateur placé sur la face arrière du frein. Les caractéristiques techniques sont indépendantes de la plage de mesure.
| Couple maximal (mN·m) | Inertie d’entrée nominale (kg·cm²) | Puissance dissipée - 5 Minutes (W) | Puissance dissipée - en continu (W) | Vitesse maximale (min-1) | Précision (couple) | Précision (vitesse) |
|---|
| 4.0 or 2.0 | 5.43 × 10-4 | 4 | 4 | 100,000 | < 1 % pleine échelle | < 0.02% valeur mesurée |
*REMARQUE: Un fonctionnement continu en puissance est acceptable sur une durée de maximum 4 heures. Passé ce temps, un fonctionnement prolongé à haute température va occasionner un vieillissement prématuré des composants et des roulements. Pour fonctionner en continu sur un temps plus long, la température des composants doit être maintenue à moins de 100°C.
Courbe de puissance absorbée
En se basant sur les puissances cinétiques maximales, la courbe ci-jointe indique la puissance maximale (chaleur) que le frein dynamométrique est en mesure de dissiper. La surface sous la courbe bleue correspond à la combinaison maximale vitesse/couple pour un test moteur d’au plus 5 minutes (charge intermittente) ou réalisé en continu.
Unité électronique
| Caractéristiques électriques générales |
| Fusible (5 × 20 mm) | IEC 500 mA 250 V T |
| Puissance | 10 VA |
| Tension | 85 – 250 VAC 50/60 Hz |
| Mesure de puissance (DC) |
| Courant (entrée, isolé) | ±5 A |
| Tension (entrée, isolée) | ±30 V |
| Précision | Up to 0.02% |
Fixation du moteur
| Moteur |
| Diamètre | 5 mm – 30 mm |
| Longueur | 5 mm – 50 mm |
| Diamètre de l’arbre | 0.75 mm – 3 mm |
| Charge max. | 100 g |
Applications
Les systèmes de test moteurs sont utilisés en laboratoire d’essais, dans des stations d’inspection, en atelier de fabrication de la plupart des fabricants de moteurs mondiaux. Le système Micro Dyne est exclusivement utilisé pour tester en boucle fermée des moteurs miniatures ou des micro-moteurs à faible couple et vitesse de rotation élevée.
Liste non exhaustive des moteurs testés:
- moteurs CC avec ou sans collecteur
- moteurs pas-à-pas miniature
- moto-réducteurs
- servomoteurs CC sans collecteur
- moteurs vibrants
- moteurs pneumatiques miniatures
Ces moteurs miniatures ou micro-moteurs sont utilisés dans différentes branches de l’industrie et pour des produits tels que:
- les équipements médicaux et de laboratoire
- la robotique et l’automation
- les jouets
- les moyens de communications portables
- les équipements audio/vidéo
- l’optique et la photonique
- l’aérospatiale et la défense
- la sécurité et l’instrumentation
- les machines industrielles.
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[post_content] => Les freins dynamométriques à poudre magnétique (PB Série) se prêtent particulièrement à des applications nécessitant des basse ou moyenne vitesse, un couple moyen ou important. Les freins à poudre magnétique PB développent leur couple nominal déjà à l’arrêt. Le refroidissement du frein est réalisé par de l’eau circulant dans le stator. De ce fait, les freins PB Série sont en mesure de dissiper jusqu’à 48 kW. Les dynamomètres de la série PB intègrent un système de mesure du couple qui, selon la taille et la configuration du système, ont une précision de ± 0.3 % à ± 0.5 % à pleine échelle.
Caractéristiques
- 12 modèles avec couple de 600 mN·m à 1 200 N·m
- Puissance de freinage: de 150 W à 48 kW
- Couple de freinage stable
- Faible moment d’inertie
- Sens de rotation horaire / antihoraire
- Mesure intégrée du couple de freinage
- Capteur de vitesse optique intégré
- Modèles personnalisés disponibles sur demande
Principes de fonctionnement
Comme le suggère leur nom, les freins à poudre PB Série contiennent de la poudre magnétique. Le champ magnétique généré par le courant traversant la bobine du frein modifie les propriétés de la poudre qui se trouve entre le rotor et le stator du frein et de ce fait le couple de freinage. Les freins PB développent leur couple nominal à l’arrêt. Ceci permet de charger l’élément à tester à l’arrêt afin de déterminer son couple de démarrage.
Capteur de vitesse optique
Chaque dynamomètre de la série PB est livré avec un capteur de vitesse optique. Les freins PB 2.7 & PB 43 sont munis d’un disque à impulsions optiques 30 bits. Les freins PB 65, PB 115 & PB 15 sont munis d’un disque à impulsions optiques 60 bits.
Pour une plus haute résolution dans les applications à faible vitesse, Magtrol propose en option des capteurs de vitesse avec 600 bits ou 6 000 bits.
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[post_content] => Le logiciel M-TEST 7, utilisé avec un contrôleur de frein dynamométrique programmable Magtrol, fonctionne avec les freins dynamométrique ou les couplemètres Magtrol afin d’aider à la mesure et à l’analyse des caractéristiques de performance d'un moteur. Jusqu'à 63 paramètres peuvent être calculés et affichés en utilisant l’interface riche en fonctionnalités et les capacités graphiques de M-TEST 7. Développé en LabVIEW ™, M-TEST 7 permet de tester une large palette de moteurs dans de multiples configurations. Les données générées peuvent être stockées, affichées et imprimées sous forme de tableaux ou graphiques, et facilement importées dans un tableur. Magtrol est également en mesure de personnaliser le logiciel afin de satisfaire aux demandes spécifiques de tests.
Le logiciel M-TEST 7
est offert comme un seul
licence siège. Des sièges supplémentaires peuvent être achetés et
ajoutée à la licence originale. Contactez les ventes pour les prix.
NOTE: M-TEST 7 ne supporte plus les produits suivants:
- 5240, 4629B ou anciens contrôleurs
- 4612B, 4614B ou anciens analyseurs de puissance
- National Instruments FieldPoint analog I/O
- Advantech PCL-725, PCI-1760 digital I/O
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Download free 30 day trial of M-TEST 7 Motor Testing Software.
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[post_content] => Les freins dynamométriques à hystérésis série HD sont universellement utilisables et se prêtent tout spécialement à des applications de bancs d‘essais de puissances moyennes (jusqu‘à 14 kW en fonctionnement intermittent). Un frein dynamométrique à hystérésis développe un couple déjà à l‘arrêt. Cela permet de mesurer les caractéristiques d‘un moteur, de sa marche à vide jusqu‘au blocage de son rotor. Selon le modèle, le refroidissement du frein est réalisé soit par convection, soit à l‘aide d‘air comprimé. Etant donné que ces freins ne sont pas refroidis à l‘eau, leurs valeurs caractéristiques de puissance sont indiquées aussi bien pour une utilisation en continu qu‘intermittente. Tous les freins dynamométriques à hystérésis de Magtrol se caractérisent par un précision de ±0,25 % (pleine échelle) selon le modèle et sa configuration.
L’intégration des freins dynamométriques dans les systèmes de mesure est simplifiée par la mise à disposition de plaques de base longues ou courtes. La version courte facilite le montage du moteur sur des surfaces munies de rainures en «T» et de fixations ajustables. La version longue est idéale pour des essais directement réalisés sur le plateau du banc de mesures.
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[post_content] => Les freins dynamométriques à courant de Foucault WB Série se prêtent particulièrement à des applications nécessitant de hautes vitesses ou de puissance moyennes à hautes. Les freins WB développent un couple de freinage proportionnel à la vitesse de rotation. Le couple maximal est atteint à la vitesse nominale. Grâce à la faible dimension de leur rotor, les freins WB se caractérisent par une faible inertie. Le refroidissement du frein est réalisé par de l’eau circulant dans le stator. De ce fait, les freins WB sont en mesure de dissiper des charges permanentes importantes (max. 140 kW). Les dynamomètres de la série WB intègrent un système de mesure du couple qui, selon la taille et la configuration du système, ont une précision de ± 0.3 % à ± 0.5 % à pleine échelle.
Caractéristiques
- 13 modèles avec couple de 300 mN·m à 560 N·m
- Puissance de freinage: de 500 W à 140 kW
- Couple de freinage stable, sans à-coups
- Faible moment d’inertie
- Faible couple résiduel
- Sens de rotation horaire / antihoraire
- Mesure intégrée du couple de freinage
- Vitesse de rotation élevée
- Capteur de vitesse optique intégré
- Modèles spéciaux disponibles sur demande
Principes de fonctionnement
Les freins à courant de Foucault WB Série développent leur pleine puissance de freinage à hautes vitesses de rotation. Ils ont été spécialement conçus pour tester des moteurs fonctionnant à des vitesses max. jusqu'à 65 000 min
-1 (jusqu'à 100 000 min
-1 pour WB 23 / 27; voir fiche technique spécifique). Le couple de freinage dépend de la vitesse de rotation du frein.
Capteur de vitesse optique
Chaque dynamomètre de la série WB est livré avec un capteur de vitesse optique. Les freins WB 2.7 & WB 43 sont munis d’un disque à impulsions optiques 30 bits. Les freins WB 65, WB 115 & WB 15 sont munis d’un disque à impulsions optiques 60 bits.
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Caractéristiques
- 12 modèles avec couple de 600 mN·m à 1 200 N·m
- Puissance de freinage: de 150 W à 48 kW
- Couple de freinage stable
- Faible moment d’inertie
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- Capteur de vitesse optique intégré
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Principes de fonctionnement
Comme le suggère leur nom, les freins à poudre PB Série contiennent de la poudre magnétique. Le champ magnétique généré par le courant traversant la bobine du frein modifie les propriétés de la poudre qui se trouve entre le rotor et le stator du frein et de ce fait le couple de freinage. Les freins PB développent leur couple nominal à l’arrêt. Ceci permet de charger l’élément à tester à l’arrêt afin de déterminer son couple de démarrage.
Capteur de vitesse optique
Chaque dynamomètre de la série PB est livré avec un capteur de vitesse optique. Les freins PB 2.7 & PB 43 sont munis d’un disque à impulsions optiques 30 bits. Les freins PB 65, PB 115 & PB 15 sont munis d’un disque à impulsions optiques 60 bits.
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