WB 23 et WB 27 – Freins haute vitesse à courant de foucault

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Description du produit

Les freins dynamométriques à courant de Foucault WB 23 et WB 27 se prêtent tout spécialement pour la caractérisation de moteurs à très haute vitesse, d’instruments dentaires et chirurgicaux. Le frein développe un couple de freinage proportionnel à la vitesse de rotation; ce couple maximal est atteint à la vitesse nominale.

Grâce aux faibles dimensions de leur rotor, les freins WB 23 et WB 27 possèdent une faible inertie. Le refroidissement du frein est assuré par un flux d’air circulant à l’intérieur du boîtier.

Un capteur de température (PT sensor) intégré au frein mesure à tout moment la température de celui-ci. En cas d’alarme, l’électronique de contrôle DSP 7010 arrêtera le courant d’excitation du frein afin de le protéger.

La mesure de couple est réalisée par le biais d’un capteur de force en réaction monté sur le stator. Le dynamomètre a une précision de mesure du couple de ± 0.2 % à pleine échelle. La vitesse est mesurée à l’aide d’un capteur optique et d’un encodeur 2-bits. Ce capteur permet de mesurer des vitesses de rotation comprise entre 10 000 min-1 et 100 000 min-1 avec une précision de ± 0.06 % à pleine échelle (avec un contrôleur DSP 7010).

Caractéristiques

  • Couple nominal: 80 mN·m et 150 mN·m
  • Vitesse de rotation: jusqu’à 100 000 min-1
  • Puissance: 250 W en continu; jusqu’à 500 W (WB 23) ou 1 kW (WB 27) en intermittence
  • Faible moment d’inertie
  • Très faible couple résiduel
  • Couple de freinage stable, sans à-coups
  • Système de mesure avec des paliers à air
  • Acquisition de données via le contôleur DSP 7010 et le logiciel M-TEST
  • Electronique intégrée pour mesure de couple & vitesse

Principes opérationnels

Les freins à courant de Foucault WB 23 & WB 27 développent leurs pleines puissances de freinage à de haute vitesse de rotation. Ces freins ont été spécialement conçus pour tester des moteurs fonctionnants à des vitesses maximales de 100 000 min-1 avec un couple de freinage dépendant de la vitesse de rotation. L’utilisation de l’encodeur 2-bits pour la mesure de la vitesse ne permet pas au frein une régulation précise, en boucle fermée, en dessous de 10 000 min-1.

Les freins dynamomètriques intègrent des paliers à air, pour minimiser les frotements et assurer une mesure précise du couple. Il est donc nécessaire de connecter le kit de filtrage et de séchage de l’air à l’entré du frein (inclu).

Spécifications

MODÈLE PUISSANCE
NOMINALE
[W]		 DURÉE
DU TEST
[s]		 COUPLE
NOMINAL
GARANTI
[mN·m]		 VITESSE DE
ROTATION
NOMINALE
[min-1]		 VITESSE DE
ROTATION
MAX.
[min-1]		 COUPLE RÉSIDUEL
DÉSEXCITÉ
(à 100 000 min-1)
[mN·m]		 INERTIE
D’ENTRÉE
NOMINALE
[kg·m2]		 COURANT
D’EXCITATION
MAX.
[A]
MESURES
WB 23 250 régime permanent 80 30 000 100 000 2 3.2 x 10-6 0.8
400 180 80 50 000 100 000 2 3.2 x 10-6 0.8
500 120 80 60 000 100 000 2 3.2 x 10-6 0.8
WB 27 250 régime permanent 150 16 000 100 000 2 8.75 x 10-6 0.5
500 180 150 32 000 100 000 2 8.75 x 10-6 0.5
1 000 45 150 63 000 100 000 2 8.75 x 10-6 0.5
CARACTÉRISTIQUES MÉCHANIQUES & ÉLECTRIQUES
Poids ~ 18 kg (plaque de base courte) / ~ 21 kg (plaque de base longue)
Alimentation en air Qualité d'air recommandée: ISO 8573.1 Classe 3 | Débit: 7-10 l / min | Pression: 4-5 bar (max. 6 bar)
Alimentation électrique 90 - 230 VAC

Options de systéme

Options pour les systèmes d’essais moteurs

Pour vous aider à sélectionner les composants de votre système d’essai moteur, le tableau ci-dessous montre quelles (actuellement disponible)types d’ électroniques et de logiciels sont supportés par les différents freins dynamométriques Magtrol.

MODELE DESCRIPTION HYSTERESIS
(série ED incluse)		 Dynamomètres à courant de Foucault Dynamomètres de frein à poudre Dynamomètres à masse à cadran
Contrôleurs pour freins dynamométriques
DSP7010 Contrôleur de freins dynamométriques • • •
DSP7000 Contrôleur de freins dynamométriques • • •
AUTRES ÉLECTRONIQUES
TSC Série Couple/vitesse Conditionneur *
5500 Commutateurs manuel de signaux •
5501 Commutateurs manuel de signaux • •
5502 Commutateurs manuel de signaux •
5502 Commutateurs manuel de signaux • •
LOGICIEL
M-TEST 7 Motor Testing Software • • •
ALIMENTATIONS
DES Série Alimentation • •
5241 Amplificateur de puissance nécessaire seulement
pourr
HD-825
5242 Amplificateur de puissance nécessaire seulement
pourr
HD-825
5200 Alimentation •
5210 Alimentation à régulation de commande •
5250 Alimentation à régulation de commande •
ACCESSOIRES
TAB Table pour frein dynamométrique • • • •
AMF Fixation moteur ajustable •
FMF Fixations fixes pour moteur •
PT Plaque de base T-slot • • •
FRS capteur de vitesse Free-Run • • •
SBB14 multiplexeur de signaux • • •
SBB15 multiplexeur de signaux • • •

Sélection

Choix d’un frein dynamométrique

Les freins dynamométriques Magtrol couvrent un large éventail de couple, de vitesse et de puissance. Pour sélectionner la taille du modèle de frein dynamométrique approprié à vos besoins de test moteur, vous devrez déterminer le couple maximal, la vitesse et la puissance appliqué.

Couple maximum
Il est important de considérer tous les paramètres de couple qui sont à tester, non seulement le couple nominal, mais aussi couple en rotor bloqué et le couple de décrochage. Le choix du frein dynamométrique doit d’abord être fondé sur l’exigence du couple maximum, sous réserve de la détermination des exigences de puissance maximale.

Vitesse maximale
Cette valeur doit être considérée comme indépendante du couple et de la puissance, c’est la vitesse maximale à laquelle le frein dynamométrique peut être utilisé en toute sécurité à vide ou dans des conditions de faible charge. Cette valeur ne doit pas être considérée comme la vitesse maximale à laquelle le couple de freinage total peut être appliqué.

Valeurs de puissances maximales
Ces valeurs représentent la capacité maximale du système de freinage du frein dynamométrique à absorber et dissiper la chaleur générée lors de l’application d’une charge de freinage sur le moteur testé. La puissance absorbée et la chaleur générée par le frein dynamométrique est fonction du couple (T) appliquée au moteur sous test, et de la vitesse résultante (n) de ce même moteur. Ceci est exprimé dans les formules de puissance (P) définies dans le tableau ci-dessous:

SI: P (watts) = T (N·m) x n (rpm) x (1.047 × 10-1)
English: P (watts) = T (lb·in) x n (rpm) x (1.183 × 10-2)
Metric: P (watts) = T (kg·cm) x n (rpm) x (1.027 × 10-2)
Tous les contrôleurs, lectures et logiciels de Magtrol calculent la puissance
tel que défini par 1 hp = 550 lb · ft / s. En utilisant cette définition:
hp = P (watts) / 745.7
Pour calculer la puissance, utilisez le calculateur de puissance du moteur en ligne de Magtrol 
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                    [post_content] => Le logiciel M-TEST 7, utilisé avec un contrôleur de frein dynamométrique programmable Magtrol, fonctionne avec les freins dynamométrique ou les couplemètres Magtrol afin d’aider à la mesure et à l’analyse des caractéristiques de performance d'un moteur. Jusqu'à 63 paramètres peuvent être calculés et affichés en utilisant l’interface riche en fonctionnalités et les capacités graphiques de M-TEST 7. Développé en LabVIEW ™, M-TEST 7 permet de tester une large palette de moteurs dans de multiples configurations. Les données générées peuvent être stockées, affichées et imprimées sous forme de tableaux ou graphiques, et facilement importées dans un tableur. Magtrol est également en mesure de personnaliser le logiciel afin de satisfaire aux demandes spécifiques de tests.

 

Le logiciel M-TEST 7est offert comme un seul
licence siège. Des sièges supplémentaires peuvent être achetés et
ajoutée à la licence originale. Contactez les ventes pour les prix.

 

NOTE: M-TEST 7 ne supporte plus les produits suivants:
- 5240, 4629B ou anciens contrôleurs

- 4612B, 4614B ou anciens analyseurs de puissance

- National Instruments FieldPoint analog I/O

- Advantech PCL-725, PCI-1760 digital I/O
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                    [post_excerpt] => Download free 30 day trial of M-TEST 7 Motor Testing Software.
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                    [post_content] => Le contrôleur haute vitesse programmable DSP7000 pour freins dynamométriques de Magtrol utilise les techniques les plus modernes de traitement de signaux.

Le contrôleur DSP7000, a été développé pour une utilisation avec les freins à hystérésis, les freins à courant de Foucault et les freins à poudre, ainsi qu'avec des couplemètres de Magtrol et des systèmes auxiliaires.

Le DSP7000 peut être commandé par PC moyennant une interface IEEE-488 ou RS 232. Avec ses 500 points de mesure par seconde, le contrôleur DSP7000 se prête aussi bien à des utilisations très exigeantes en laboratoires de certification que sur des lignes de production.
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Caractéristiques


    
 	
  • 9 modèles avec couple de 5 N·m à 1 200 N·m
    • 
 	
  • Puissance de freinage: de 500 W à 48 kW
    • 
 	
  • Couple de freinage stable
    • 
 	
  • Faible moment d’inertie
    • 
 	
  • Sens de rotation horaire / antihoraire
    • 
 	
  • Mesure intégrée du couple de freinage
    • 
 	
  • Capteur de vitesse optique intégré
    • 
 	
  • Modèles personnalisés disponibles sur demande
    • 



Principes de fonctionnement

Comme le suggère leur nom, les freins à poudre PB Série contiennent de la poudre magnétique. Le champ magnétique généré par le courant traversant la bobine du frein modifie les propriétés de la poudre qui se trouve entre le rotor et le stator du frein et de ce fait le couple de freinage. Les freins PB développent leur couple nominal à l’arrêt. Ceci permet de charger l’élément à tester à l’arrêt afin de déterminer son couple de démarrage.

Capteur de vitesse optiqueChaque dynamomètre PB Series est livré avec un capteur de vitesse optique. Les dynamomètres PB 43 sont munis d’un disque à impulsions optiques 30 PPR (Impulsions par tour). Les modèles PB 65, PB 115 & PB 15 sont munis d’un disque à impulsions optiques 60 PPR.

Pour une plus haute résolution dans les applications à faible vitesse, Magtrol propose en option des capteurs de vitesse avec 600 PPR ou 6 000 PPR.
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                    [post_content] => Les freins dynamométriques à courant de Foucault WB Série se prêtent particulièrement à des applications nécessitant de hautes vitesses ou de puissance moyennes à hautes. Les freins WB développent un couple de freinage proportionnel à la vitesse de rotation. Le couple maximal est atteint à la vitesse nominale. Grâce à la faible dimension de leur rotor, les freins WB se caractérisent par une faible inertie. Le refroidissement du frein est réalisé par de l’eau circulant dans le stator. De ce fait, les freins WB sont en mesure de dissiper des charges permanentes importantes (max. 140 kW). Les dynamomètres de la série WB intègrent un système de mesure du couple qui, selon la taille et la configuration du système, ont une précision de ± 0.3 % à ± 0.5 % à pleine échelle.

Caractéristiques


    
 	
  • 12 modèles avec couple de 400 mN·m à 560 N·m
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  • Puissance de freinage: de 500 W à 140 kW
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  • Couple de freinage stable, sans à-coups
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  • Faible moment d’inertie
    • 
 	
  • Faible couple résiduel
    • 
 	
  • Sens de rotation horaire / antihoraire
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  • Mesure intégrée du couple de freinage
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  • Vitesse de rotation élevée (≤ 80 000 min-1)
    • 
 	
  • Capteur de vitesse optique intégré
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  • Modèles spéciaux disponibles sur demande
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Principes de fonctionnement

Les freins à courant de Foucault WB Série développent leur pleine puissance de freinage à hautes vitesses de rotation. Ils ont été spécialement conçus pour tester des moteurs fonctionnant à des vitesses max. jusqu'à 80 000 min-1 (jusqu'à 100 000 min-1 pour WB 23 / 27; voir fiche technique spécifique). Le couple de freinage dépend de la vitesse de rotation du frein.

Capteur de vitesse optique
Chaque dynamomètre WB Series est livré avec un capteur de vitesse optique. Le freins WB 32 est équipé d’un encodeur 4 PPR (impulsions par tour). Les freins WB 43 et WB 65 HS sont munis d’un encodeur optique 30 PPR. Les freins WB 65, WB 115 & WB 15 sont munis d’un encodeur optiques 60 PPR.
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            [post_content] => Le logiciel M-TEST 7, utilisé avec un contrôleur de frein dynamométrique programmable Magtrol, fonctionne avec les freins dynamométrique ou les couplemètres Magtrol afin d’aider à la mesure et à l’analyse des caractéristiques de performance d'un moteur. Jusqu'à 63 paramètres peuvent être calculés et affichés en utilisant l’interface riche en fonctionnalités et les capacités graphiques de M-TEST 7. Développé en LabVIEW ™, M-TEST 7 permet de tester une large palette de moteurs dans de multiples configurations. Les données générées peuvent être stockées, affichées et imprimées sous forme de tableaux ou graphiques, et facilement importées dans un tableur. Magtrol est également en mesure de personnaliser le logiciel afin de satisfaire aux demandes spécifiques de tests.

 

Le logiciel M-TEST 7est offert comme un seul
licence siège. Des sièges supplémentaires peuvent être achetés et
ajoutée à la licence originale. Contactez les ventes pour les prix.

 

NOTE: M-TEST 7 ne supporte plus les produits suivants:
- 5240, 4629B ou anciens contrôleurs

- 4612B, 4614B ou anciens analyseurs de puissance

- National Instruments FieldPoint analog I/O

- Advantech PCL-725, PCI-1760 digital I/O
            [post_title] => M-TEST 7 - Logiciel de test moteurs
            [post_excerpt] => Download free 30 day trial of M-TEST 7 Motor Testing Software.
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