Description du produit
La caractéristique la plus importante de tout instrument de mesure est la répétabilité et la précision. Le frein dynamométrique à cadran Magtrol utilise la combinaison d’un frein hystérésis et la gravité pour assurer de manière constante des résultats fiables.
L’ augmentation du couple de freinage est directement proportionnel au courant appliqué. Le système de poids calibrés fournit des lectures dans les unités de me+sure standard grâce l’utilisation de plusieurs échelles de couple adaptées â chaque taille de freins dynamométriques.
Les freins dynamométriques à cadran sont une alternative de moindre coût à nos freins dynamométriques à hystérésis standards (cellule de charge).
Notez qu’un système à frein dynamométrique à cadran ne peut fonctionner que manuellement et en boucle ouverte.
Caractéristiques
- Modèles allant de 0.5 oz (14.17 g) en pleine échelle à 200 ° lb (90.71 kg) en pleine échelle. Chaque frein dynamométrique à cadran est livré avec trois jeux de poids pour couvrir les trois plages spécifiées. (Voir le tableau de valeurs.)
- Les freins dynamométriques présentés montrent l’étalonnage en unités anglo-saxonnes cependant une échelle métrique est également disponible. Les freins dynamométriques Magtrol sont certifiés MIL-STD 45662A et NIST.
- La charge peut être ajustée de 0 (à vide) à 100% (pleine échelle)grâce à un simple potentiomètre agissant sur la tension d’alimentation.
- Les freins de type à hystérésis fournissent un couple indépendant de la vitesse de l’arbre. Cela permet des tests moteurs depuis un fonctionnement à vide jusqu’au rotor bloqué.
Specifications
Model | Full Scale Torque (Range One) | Full Scale Torque (Range Two) | Full Scale Torque (Range Three) | Maximum Operating Speed (RPM) | Power Ratings - 5 Minutes (Watts) | Power Ratings - Continuous (Watts) | Downloads |
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HD-106-1 | 0.5 oz·in | 1 oz·in | 2 oz·in | 30,000 | 35 | 7 | pdf | step |
HD-400-1 | 2 oz·in | 8 oz·in | 16 oz·in | 20,000 | 200 | 55 | pdf | step |
HD-400-2 | 8 oz·in | 16 oz·in | 32 oz·in | 20,000 | 200 | 55 | N/A |
HD-500-1 | 25 oz·in | 50 oz·in | 100 oz·in | 15,000 | 400 | 80 | step |
HD-600-1 | 50 oz·in | 100 oz·in | 200 oz·in | 10,000 | 600 | 100 | pdf |
HD-700-1 | 100 oz·in | 200 oz·in | 400 oz·in | 10,000 | 700 | 150 | pdf |
HD-705-1 | 200 oz·in | 400 oz·in | 800 oz·in | 8,000 | 1400 | 300 | pdf |
All dynamometer models are within 1% accuracy, with the exception of the following:
HD-106-1 | 0.5 oz·in range is 3.5% |
HD-106-1 | 1.0 oz·in range is 2% |
HD-400-1 | 2.0 oz·in range is 2% |
HD-400-1 | 8 oz·in range is 2% |
HD-400-2 | 8 oz·in range is 2% |
HD-500-1 | 25 oz·in range is 2% |
Options de systéme
Pour vous aider à sélectionner les composants de votre système d’essai moteur, le tableau ci-dessous montre quelles (actuellement disponible)types d’ électroniques et de logiciels sont supportés par les différents freins dynamométriques Magtrol.
MODELE | DESCRIPTION | HYSTERESIS (série ED incluse) | Dynamomètres à courant de Foucault | Dynamomètres de frein à poudre | Dynamomètres à masse à cadran |
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Contrôleurs pour freins dynamométriques |
DSP7010 | Contrôleur de freins dynamométriques | • | • | • | |
DSP7000 | Contrôleur de freins dynamométriques | • | • | • | |
AUTRES ÉLECTRONIQUES |
TSC Série | Couple/vitesse Conditionneur * | | | | |
5500 | Commutateurs manuel de signaux | • | | | |
5501 | Commutateurs manuel de signaux | | • | • | |
5502 | Commutateurs manuel de signaux | • | | | |
5502 | Commutateurs manuel de signaux | | • | • | |
LOGICIEL |
M-TEST 7 | Motor Testing Software | • | • | • | |
ALIMENTATIONS |
DES Série | Alimentation | | • | • | |
5241 | Amplificateur de puissance | nécessaire seulement pourr HD-825 | | | |
5242 | Amplificateur de puissance | nécessaire seulement pourr HD-825 | | | |
5200 | Alimentation | | | | • |
5210 | Alimentation à régulation de commande | | | | • |
5250 | Alimentation à régulation de commande | | | | • |
ACCESSOIRES |
TAB | Table pour frein dynamométrique | • | • | • | • |
AMF | Fixation moteur ajustable | • | | | |
FMF | Fixations fixes pour moteur | • | | | |
PT | Plaque de base T-slot | • | • | • | |
FRS | capteur de vitesse Free-Run | • | • | • | |
SBB14 | multiplexeur de signaux | • | • | • | |
SBB15 | multiplexeur de signaux | • | • | • | |
Sélection
Choix d’un frein dynamométrique
Les freins dynamométriques Magtrol couvrent un large éventail de couple, de vitesse et de puissance. Pour sélectionner la taille du modèle de frein dynamométrique approprié à vos besoins de test moteur, vous devrez déterminer le couple maximal, la vitesse et la puissance appliqué.
Couple maximum
Il est important de considérer tous les paramètres de couple qui sont à tester, non seulement le couple nominal, mais aussi couple en rotor bloqué et le couple de décrochage. Le choix du frein dynamométrique doit d’abord être fondé sur l’exigence du couple maximum, sous réserve de la détermination des exigences de puissance maximale.
Vitesse maximale
Cette valeur doit être considérée comme indépendante du couple et de la puissance, c’est la vitesse maximale à laquelle le frein dynamométrique peut être utilisé en toute sécurité à vide ou dans des conditions de faible charge. Cette valeur ne doit pas être considérée comme la vitesse maximale à laquelle le couple de freinage total peut être appliqué.
Valeurs de puissances maximales
Ces valeurs représentent la capacité maximale du système de freinage du frein dynamométrique à absorber et dissiper la chaleur générée lors de l’application d’une charge de freinage sur le moteur testé. La puissance absorbée et la chaleur générée par le frein dynamométrique est fonction du couple (T) appliquée au moteur sous test, et de la vitesse résultante (n) de ce même moteur. Ceci est exprimé dans les formules de puissance (P) définies dans le tableau ci-dessous: